关于雷达地平线上市后 媒体的一些讨论

易车讯 2024年4月23日晚，在雷达地平线上市发布会后，雷达汽车官方和各家媒体们进行了一些讨论。在现场，雷达汽车官方的受访人有： 吉利雷达CEO-凌世权、吉利雷达CFO-王达学、吉利雷达CQO-徐华、吉利雷达CMO-果铁夫、吉利雷达常务副总经理-王超。具体访谈细节，为以下部分：

《财经十一人》刘丁 提问：想问一下凌总，前一阵您刚去了泰国，想问问您对泰国直观感受怎么样？之前您是有日系车企的工作经验，现在去了那边主要竞争对手也是日系，因为这些价格主要是日系车企。

最后再问一个技术上的问题，在泰国海拉克斯卖得好是因为它耐腐蚀，而那边拉鱼比较多，所以其他的中国品牌过去的时候，就被这一点门槛卡住了，刚才您演讲的时候提到，电池的保护性，是不是这个质量已经可以覆盖耐腐蚀性的问题？

凌世权：谢谢，我应该是清明节之后去了一趟泰国。以前去泰国不是因为皮卡的项目，对东盟的一些公路情况还有一些乘用车方面比较了解，这次我们对泰国的皮卡市场做了比较深入的了解。

首先，泰国皮卡市场是非常完善的，不像中国，中国很需要放开15年报废这些方面，一直在探讨，现在在逐步去做。泰国皮卡市场是非常完善的，用户使用皮卡的情况大致有两种，一种是单排的或者1.5排，更多面向的是运营类的；另一种是4门的，跟SUV交叉一起在城市日常使用。

从这里来讲，泰国皮卡文化和市场的完善度比我们更强，跟美国是差不多的，这是在泰国看到的市场情况。我们同时看到了泰国的一些竞品，卖得最好的是五十铃的D-MAX，再有就是丰田海拉克斯，福特Ranger。Ranger是高级一点的市场，集中在4门市场，其他两个产品既有有商用或者是说工作场所用，也有作为生活使用，跟SUV交叉。

从这里讲，我看到他们市场的布局，也看到产品的技术，在我看来，他们应该还处在十年前的技术水平，比如说仪表基本还是指针式的，座椅很多是手动的，基本没有新能源。我看到D-MAX发布了一个所谓的纯电概念车，跟现在他们卖的那些油车的大灯、底盘结构都是一样，就是油改电，加了一个电池而已。

所以，在我们看来，现在的泰国市场，和主流技术是脱节非常严重的，甚至是落伍的。哪怕泰国现在正大力推动新能源、纯电汽车的发展，但和中国市场的产品相比，也是落后一个时代的。因此，在吉利雷达看来，我们的产品竞争力非常强。

但是，他们也有好的地方。虽然产品技术很落后，他们针对市场的服务做的很好，毕竟他们做了五六十年，用户的把握还有服务性各方面做的很好。唯一就是产品缺乏竞争力，我想随着吉利雷达进入泰国市场，会改变这个市场的情况。

防腐也好、防水也好，吉利雷达不但做到了，而且肯定比他们更好，更优秀。像我们防腐后斗的材料STC这种高分子材料，还有防水，大家看到815mm涉水功能，远远超越了传统皮卡。

 《财经十一人》刘丁 提问：个人感受方面，因为原来您的日系车也积累了一些经验，现在跟他们竞争中有帮助的？

凌世权：我觉得他们还停留在十年前，没有进步，不管是品控还是技术都只是在原来燃油车的技术路线上进行一些改善。而吉利雷达完全不是，就像雷达RD6，我们是利用新三电技术，吉利的架构，全新的正向开发的。所以，我非常有信心。 

《水滴汽车》祁佳博 提问：今天发布会咱们雷达地平线有两个感觉，一个是非常先锋非常前卫，但是也为市场上的某种需求而做了妥协。

说先锋和前卫是因为纯电车型纯电产品。推出到到市场之后大家第一个想到的都是它新物种，都想到纯电产品纯电车型这么多年来具有颠覆性和改变我们传统认知的。在雷达这两款车上，都看到了这样的改变，它是从生活资料、生产资料两个方面兼顾，让大家看到这样的模式，包括我们所说的新理念等等，渗透到其他的不同的日常生活，引发了创造性、生产性领域的改变。

妥协就是我们一直还在不得以地证明电比油好电比油低，证明我们的电比其他的电要强。从这两点出发，今天我们有个颁奖，给雷达地平线的是最具场景价值的新能源皮卡，基于场景的延伸，想请教一下接下来雷达品牌还是会去预研哪些用户新的场景。现在可能用户并不知道我们这个产品进入到这个场景下能带来什么价值，但是我们已经去规划这样的场景价值了，谢谢。

凌世权：谢谢，刚才听老师讲雷达的妥协，从我的角度来讲，因为我们产品的用户主要是户外用户，他们接触更多的是传统皮卡，而我们的产品是新物种，提供的产品性能和解决方案是完全不同的。今天讲的电比油好，就像以前讲智能手机比诺基亚要好，因为用手机的还是那群人，现在用皮卡也是那群人。我们告知大家这是一个新物种新技术，可以用更完善的方案解决原有场景里的问题，或者改变原有的商业模式，这是我们想传递的观点，不是妥协。

第二个刚才说所谓预言用户的创新场景来讲，在这里讲一个观点。

我们雷达不管是RD6还是地平线，除皮卡属性之外，更想的是在户外提供一个户外生活和户外工作的平台，这个平台有三个属性：

第一、电属性。我对新能源车理解和其他人不太一样。很多传统新能源把燃油车驱动方式变为纯电或者插混就叫新能源。这个只是新的驱动方式，并不是真的新“能源”。既然是叫新能源，在户外这个车就是一个能源平台。举个简单例子，我们在户外工作的时候，如果没有电，是通过机械，通过人力进行作业。但是如果我把电带进去立马就进入了电气化时代。包括户外的露营，我们现在大家看到露营装备基本上要么煤油，要么是天然气。

但是我们雷达地平线和RD6出来之后，再户外露营，连火种都不需要带，这样就保护了自然，同时玩乐方式也变了，因为能源变了。

第二，就是物联平台，我们今天车物联可以有三百平的覆盖范围，家里Wifi一般是一百平的房间死角都特多，现在可以把雷达地平线当作信息中枢中心，带的所有在户外的用电端都可以上网，用物联的方式把智能家居搬到户外去。

第三是，我们的物联平台，同时还是数据中心通信平台。刚才讲的物联、能源之外，和无人机的信息传输、卫星通信，让在户外的人和社会的连接非常的近。我相信未来在户外，改变作业生产方式，无人机会是会带来一个很好的改变。而无人机在户外的平台是什么？就是新能源皮卡。就像一个舰队，你说战斗机好不好，但是它也一定要有航母这个超级平台。

我认为雷达地平线还有雷达RD6，在户外就是一个航母，这是我对雷达产品的期望。

《轿车情报》 李耕 提问：今天整个发布会非常仔细的听了一下，确实感触还挺深的，没有想到一个皮卡可以玩出这么多花样来，也正是这样一个多场景的需求，我想问一个相对偏技术性的问题。因为它是一个纯电车型，电池的安全其实是现在大家对于纯电车型关心比较多的。

尤其像对于雷达地平线，应用场景太丰富了，很多路况的复杂性也不是其他普通纯电车能够遇到的，所以在电池的安全方面，能不能再详细介绍一下，比如说这个电池安全的防护方面，较其他普通的电池是不是有更强的保护的方法措施。

另外一个问题，关于市场营销方面，这个产品可以当工具也可以当玩具，应用场景和用户如何去从市场上寻找到，因为它不同于普通的电车，它们可能在城市的使用场景选择上更多一些，雷达如何找到像乡村或者其他野外作业包括一些工程方面的销售渠道。

我可以提一个建议，现在从全国的角度来讲，乡村振兴是一个很重要的主题，这个产品又特别适合现在国家对于新能源下乡的概念，可以通过乡村振兴的渠道，扩大产品的销售网络。

同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。

同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找这种获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。

凌世权：先回答营销的问题，我们雷达瀚海平台的技术是依托了吉利控股集团的技术，比如电池的安全防护。所以，我们面对用电池的安全，充放电我这里不多赘述，这是完全在大吉利控股集团的技术上发展的。

针对于皮卡户外，电池防护无非三个方面，第一个撞击、第二个扭转、第三涉水，至于说高温其他的跟平时的一样。

撞击：本身这个车的通过性非常好，防护板达到了非常强的强度。我们做过整车的撞击实验，大家也看到在今天晚上发布的时候，在云南的拆车场看到我们的车，跟石头的撞击，我们在这些部位都做了非常多的加强。

还有个涉水方面的防护也是非常强大的，我们毕竟是中国的第一皮卡，涉水815mm。

扭转：我们皮卡在户外说过沟坎的时候，整车扭转非常关键，扭转这个方面一个是要电池的加固，安装电池的加固方式和扭矩，跟我们乘用车不一样的，我们会做专门的扭矩控制。

第二个车身的一体化结构，我们跟特斯拉做纯电车的理念一样的，都是用骨骼+技术，跟传统皮卡不一样，把扭转的强度，螺栓、结构、电池的封装胶的技术都不一样，必须保证扭转强度。

第三个刚才讲的涉水，传统的皮卡在涉水的时候，更多针对于传统动力的，在车身的结构上做一些考虑；第二个就是三电的系统我们怎么考虑，包括传统车身的这些，像车门、密封这些还有空调系统，我们都有专门的设计。

一个是三电本身，我们的防水等级达到了IP68，最高等级。我们在设计皮卡的时候，就像刚才有位老师问的，雷达地平线的电四驱跟其他的电四驱有什么不同，现在国内电四驱更多的是SUV，我们是做皮卡，有拖拽和载重，同样的，皮卡的电安全考虑刚才说的撞击、扭转、涉水三个方面，和乘用车都不一样。

包括像刚才老师讲的像泰国市场的，如果说他们做纯电皮卡还是用油改电这样的方式，安全方面也不可能做得到，包括国内前面也出现不少油改电的车，为什么它们后面做不到面向C端市场，因为安全是最复杂的，检验性最强的，他们通过不了。

果铁夫：讲营销，大家也大部分都是老朋友，也都知道我原来一直做乘用车的，实际上你不做电皮卡真不知道营销有多难，难是因为确实我们在走前人没有走过的路。第一，纯电皮卡现在是在走七八年前、十几年前乘用车走过的电动化普及和教育的过程，特别是我们针对的一些新经济人群，教育的成本和周期可能要比乘用车更长。

第二就是细分圈层，我也是来了雷达之后跟凌总学到了很多细分圈层的方案，我们做了很多，我们做过围绕小家电的，家电维修的，重装进去的是植保无人机圈层。我们公司有1个创新团队，专门14个人就是围绕植保无人机圈层，去挖掘潜在用户，进行用户沟通、教育和转化。

这个也是我们传统的乘用车营销里面从来不会见到的。从营销大的链路上来讲，一个是顶端的开口，刚才凌总也提到了，另外就是地面部队的配合和能力水平也是非常重要的。

其实，我一直在讲说，卖智能纯电皮卡，其实跟卖劳斯莱斯和奔驰基本上是一样的，特别是终端的销售人员，你要对于你负责的销售区域，谁会买你的车，在不在购车周期里面，特别是叠加了我们很多电特性之后，有什么样的解决方案可以让他去考虑换我们的纯电皮卡，这个实际上是非常考验终端销售能力的，就跟卖宾利老师的销售一样，这个城市里面富豪有多少，叫什么，联系方式是多少，在开什么车，今年会不会换车，甚至他今年赚多少钱，他心里都应该有数。

其实对于智能纯电这样的皮卡，营销的挑战非常大，随着用户的交付越来越多，我们制定的用户画像越来越完善，通过外部的平台和工具的赋能，我们会越来越清楚发现明确的圈层需求，这些也是凌总一直提的，做纯电皮卡比做乘用车好玩。营销上也是一样，包括昨天聊的场景，矿区的轻载上去、重载下来。

我们也跟工程沟通了一下，可不可以以用我们的One Box做一个特殊的调校模式。

因为，One Box可以做到28%的回收效率，轻载上去、重载下来可能每天的耗电量非常少，因为重载下来用惯性再加上One Box的技术可以有大量的能量回收。

我们在看皮卡的应用场景，我们真的是新势力，而且我们是新势力里面的第一个，所以我们在营销上也在不断的跟工程、一线在做双向的拉扯，让工程和产品能够实现你的这些营销想法和满足用户需求。

我刚来的时候也跟凌总抱怨，你很难坐在杭州的Office里，去想象安徽的植保无人机飞手的作业环境是什么样的。另外一个拉扯就是我们如何能够快速的收集一线真实用户用车场景和用车需求，最终挖掘、凝练“解决方案”。

解决方案可能小到刚才说的矿区能量回收的模式，大到可能像凌总一直在推动的植保无人机、巡检无人机还有民用机消费级无人机的深度融合，包括跟我们的车机，跟我们的系统，跟第三方的数据回传，这个是非常广的营销带宽。

我觉得这个是真的比乘用车好玩，只不过现在对于纯电皮卡，很多用户还没有意识到这个东西真的好，这个也是我们市场营销、公关传播整个大的团队要肩负的工作，要进行大量的普及和沟通，这个需要一个过程。

《皮卡网》 刘亚斌 提问：各位领导好，我感觉今天的发布会很精彩，感觉很用心，有一个特点是金句频出。我有两个感兴趣的话题，也是和发布会两句话有关：

第一、咱们瀚海平台兼容新能源的全部动力形式，刚才前面也提到了以后会有插混和增程，车型上可能会有中大型和全尺寸。我好奇的点来了，以后这些产品是并存关系还是替代关系，再就是新能源领域竞争对手也越来越多，从现在知道的消息来看，可能一些友商会选择一种技术路线发展。雷达作为国内新能源皮卡的引领者，在具体后续的产品规划，包括友商竞争，是怎么考虑的，能不能再给透露一下。

第二、当时凌总说咱们皮卡外形并不算硬朗，但是功能很强大。我就想咱们外形有没有考虑做一些改装方面的强化，包括很有特点的纯电平台，在改装上是不是有更大的潜力？就这两个问题。

凌世权：非常感谢老师的提问，确实看到很多的，包括以前新势力为什么只用一种方式做新能源车，因为他们没有后盾，我们不一样。

我们做新能源皮卡，后面有吉利控股集团的技术，比如说要做增程，吉利的增程技术非常完善。做插混我们雷神动力也是非常完善，做纯电，原来有个全球最出名的架构技术也是非常完善。我会在它的基础上发展皮卡，我相信很多的所谓的新势力想做三个动力，他没有这个基础。雷达依靠大吉利背景下有这个基础，所以我们能选三种方式。三种方式怎么并重？就是我们知道增程在国外是不被接受的，国外接受的是纯电、插混和HEV。

但是HEV，纯电在国外也需要普及教育。纯电现在的电池技术，在低温情况下还是有些能量损失，有里程焦虑。像中国这种大国土面积，不管是乘用车，轿车或者SUV，在东北三省还有西北、新疆、内蒙，新能源普及率就相对比较低，针对这类用户，我们推出纯电之外，还会根据实际需求，在大吉利的技术基础上推出其他新能源动力形式。但是不管怎样，现阶段还是以纯电技术为基础，所以大家可以看到现在首先推出的是纯电。

后面怎么样推出，我认为纯电绝对是将来的方向。现在来讲，中国皮卡大家都清楚，还是商乘两用的性质多一些。我经常问，假设开出租车，是买纯电还是买插混，或者增程？假设你是户外的旅行露营而不是重度穿越旅行，你不需要考虑旅程焦虑，会不会用纯电？目前情况下，这两个需求都会选择纯电。

刚才老师说的外型改装，和给顾客后的改装市场和传统皮卡不一样。

传统皮卡是什么，哪怕越野皮卡，用户外场景体验这个车，都是体验这个车性能本身，所以他们会改这个车的外围还有减振等。当然，雷达也可以用户外场景来体验这个车的性能，我们的越野、涉水、智能掉头这些传统性能都是可以的，包括后面会看到我们陆续推出的大包围的改装。但是最重要的是，雷达和其他传统皮卡不一样。我们是让用户体验户外，让用户去到想去的地方，用这个车作为平台体验户外，而不是像传统皮卡一样是用户外体验这个车，这是雷达和其他传统皮卡不一样的思路。

为什么发展能源、物联和智能平台，就是用这个车让用户体验户外，而不是传统皮卡用户外体验这个车。所以改装后的终端，是生态的产品。就像智能家居，有一个物联平台之后会发展很多端上物联中心，大家会看到我们推出的和无人机的物联，还会有其他家电在户外露营的端的互联，和纯电的摩托车、自行车还有摩托艇互联。还有海陆空的物联，我们正在推出雷达作为一个平台连接海陆空三方位互联，谢谢老师。

果铁夫：我稍微补充一下，因为凌总是技术男，怕大家没有太get到。其实传统皮卡改装的部分还是本身车辆本身玩越野性能这些，其实大家看到真实用户改的车都是基于车辆特性在玩的场景，这个完全不一样。

《网易》黄清 提问：我想问两个问题：一是关于海外今天凌总也提到但没有深度展开，一个是海外对市场怎么样规划怎样的目标。再一个刚才提到了很多场景化的营销。其实这样听起来会不会成本很高？我想问一下计划是怎样的进展？

果铁夫：今年希望的目标是希望海外能占总销量大概四分之一到三分之一，未来也希望随着海外市场拓展，能有很多海外经销商合作伙伴对我们的产品有信心。在中国政策不变这这个非常大前提下，随着海外市场拓展，海外销量占比会每年放大。具体目标还是在适宜的时候说，总体还是以市占率为主题营销公司目标。

包括今天下午另外一个论坛也说了，我们还是非常有信心在东盟市场、东南亚市场、澳新市场，作为中国品牌去整体超越其他外国品牌的市占率。关于融资方面请达学总回答。

王达学：两年前，差不多是在品牌发布的时候，就问过这个问题，所以说媒体朋友的初心没变，我们的初心也没变。我们做好皮卡、做好皮卡业务这个初心也一直没有变。我们关于上市以及融资这个事情计划也没有变。因为我们理解资本市场，上市既是手段也是目的。说它是目的是因为众所周知，汽车行业是一个资源和资金密集型行业，公司发展过程中就需要很多志同道合的从业者以及投资者和我们一起发展。

通过上市实现公司价值这是我们一个目的，但是更多的是一个手段。说手段是因为上市是我们筹集发展过程中需要资金的重要手段，同时也有更严格的法规以及上市公司的规则，来提升公司治理，是规范公司运营的很重要的手段。

站在投资者的角度，我们希望通过上市，把一个好的中国公司呈现给全球的投资者，一起打造和分享我们公司成长过程中带来的这些成果。在过去差不多两年的时间里面，我们已经有了很多行业分析师和专业的投资者在了解这个公司。同时，他们也给我们提了很多很专业中肯的建议，一直在鞭策和激励我们的发展，也借这个机会对这些朋友表示感谢，同时也感谢媒体持续关注我们这个方面的进展，谢谢。

《球叔教你买车》贺球辉 提问： 1、关于吉利雷达的产品，应该不属于传统皮卡的市场，我们如何通过这一个新物种，拓展新的人群？2、今天这场发布会我其实感触挺深的，我觉得这个品牌调性做的还是挺高大上的，我们之后是不是应该在情绪价值、情绪营销上发力?凌总是不是要多出来和大家沟通下下想法？

 果铁夫：偏营销我来回答一下，从我们做市场洞察的数据来看，我们发现关注雷达品牌或者雷达产品的人，有相当大比例不是传统皮卡人群。从三方数据上看，很多买皮卡的人没有关注到雷达，这就是是为什么我们这次从营销大的方向上一定要把雷达先拉回皮卡圈。

因为雷达的目标市场依然是皮卡市场，中国皮卡市场一年产销量大约是35万辆，如果我们作为一款皮卡产品，连买皮卡的人都没关注，相当于基盘没有了，这个结论是基于过去三方数据洞察和过往的销售人群的分析得来的。我们这次的营销目的就是把雷达拉进皮卡圈，让真正喜欢皮卡、需要对皮卡有直接刚需的能够关注到，所以产品上也可以得到呼应，我们在传统皮卡人群关注的性能指标上，实现全面超越传统燃油皮卡，再叠加我们乘用车属性。

第一次我给凌总汇报的时候，我们发现目前的地平线定价可能是在18万左右唯一的中型尺寸纯电四驱皮卡。这个市场主要的对手还有具备越野能力的SUV产品，我们最早的一套营销思路还希望买20万以下特别是一些下沉市场对于市区纯电SUV的人群。

最后经过比较审慎的讨论，我们觉得先把能够揣到兜里的鸡蛋先拿了，随着未来市场的成熟，政策的放宽还有渠道的拓展，可以拓展更多新的人群和圈层。 

所以，大家在外面看到不管是重装的警车还有露营车，其实还有很多场景解决方案今天没有完全展现出来，这个人群的拓展还是一个很复杂的工作，但是从大营销的角度我们希望说买皮卡的同学先关注我们，我们的性能是非常卓越的。

简而言之，我们这个产品做到了传统皮卡的性能部分全面超越，也实现了30万SUV乘用车的智能化、自动驾驶、舒适空间再叠加独有的外放电再加上物联平台这些，可以去定制化的场景解决方案，我认为这样的三合一的产品，就是我们今天推出来的超级产品。

关于情绪价值，我们将皮卡用户分为两类人，一类是新经济人群，一部分叫新潮玩人群。为什么把RD6定位成赚钱神车，这个就是情绪价值，你真的对于要拿你这个车赚钱的人你跟他讲别的没有用，你告诉他你开我的车可以赚更多的钱，更舒服赚更多的钱，这个就是最要的情绪价值。

另外，对于新潮玩人群，雷达地平线可以让你放心玩，各种的玩，这个我觉得也我们未来要强化的情绪价值，这样跟大家说大家就能理解为什么会有两个产品系列，两个产品定位，两套情绪价值，整套的营销方案，或者整套营销思路，我们的目标是什么。

当然每一套营销思路都是有阶段性的，我们可能进了皮卡圈之后，发现这个市场满足不了我们的需求或者我们的销量目标的时候，我们可能就会重新思考下一个阶段，我们是不是要突破20万以下的SUV市场，我们可能要切那个市场的蛋糕，我们都是有一个通盘的思考。

凌世权：刚才老师给我的建议说出来跟大家多交流，这是跟我的专业有关，因为我本硕博都是汽车，所以我毕业之后一直在从事汽车的制造、质量、工艺设计以及产品设计，我也不是搞财务出身也不是搞营销出身，从这一点可能因为我的经验和精力一直专注这个产品的设计和用户的解决方案，当然了老师的建议非常好，以后我会借各种的机会向各位老师多请教和学习，谢谢。

《电动汽车观察家》朱世耘 提问：凌总我们的品牌理念能不能给我们大致分享， 您觉得我们现在站在纯电这个角度上的话，当其他的这种比较强的对手开始拿竞品出来玩这个时候，咱们要怎么去打？怎么参与市场竞争？第二个问题，在技术层面，有哪些比较底层的技术优势能够去支撑咱们去进行这种场景化拓展的能力？

凌世权：吉利雷达从成立的时候我们的目标就是面向户外，为户外生态提供不同的解决方案。吉利雷达的车就是个载体，就是个平台的解决方案，这个我们一开始讲了。户外要追求什么？自由、无痕、不破坏自然，人享受自然，这是我们最基本的想法。我一直在从事研发还有这些技术方面的工作，我更希望通过新技术将用户带到新的领域。

我们到户外是什么？一是陶冶自己的情绪。二是拓展自己的空间和知识面。第三本身在户外作业的时候创造价值，在户外创造价值需要什么？工具会改变你的对象，这非常关键。再举个简单的例子，像社会发展在用工具，当你用石器和棍子的时候做什么？采摘野果。用铁器的时候会改变什么？纳米技术加工什么？基因重组。同样我们把这个平台，雷达RD6和地平线把电带到户外，我们的用户就可以进入电气化时代。

吉利雷达把物联带到了户外，将智能家居带到户外，让用户在户外也有回到家一样的感觉。如果再把互联网带到户外，那我们的用户即使在户外也可以享受自由空间，不会和社会脱节，这就是我一开始的设想，是对雷达的期望。

在场景化方面，对于用户来讲，去到户外的首要前提，是产品要有通过性。所以雷达不管是RD6还是地平线，首先具备的是皮卡卓越的机械性能。比如说物理空间的拓展，户外全地形的适应性。我们的产品要有足够的应付复杂路况的能力，有载重能力，有通过性，还有智能的驾驶辅助功能。以及智能硬件的升级和户外物联控制软件算法的开发与迭代。

这背后离不开吉利控股集团的支持，简单的举例，比如智能座舱，采用的是吉利的Fly me系统，基于吉利控股集团的技术平台打造。但是座舱方面吉利雷达要叠加什么？是物联。

在我看来，物联是什么，是连接飞机、无人机。我们会在最底层开发应用的软件，建立链接外部设备的端口，然后在云端上进行模拟训练。在我们看来，每一位用户，都是具体的画像，根据用户的使用情况，要一直迭代算法，使车能够和人相互交流，我们的平台核心，就是通过软硬件协同，使车进化到能源平台。

再之后，是物联与互联的打造。物联主要指的是端对端的设计与打造，我们会联合整个圈层的生态进行设计。比如在无人机方面，吉利雷达会和国内知名品牌还有吉利科技集团消费机无人机进行异业联合，还会和利用吉利控股集团在游艇方面的资源进行后续的布局。

面对对手竞争，就像刚才问去泰国看还有以前毕业工作看到车什么感觉，我认为传统皮卡依然停留在十年前的产品力，怎么十年过去了还是这样的水平？吉利雷达有自己的优势，无论是吉利控股集团先进的技术基础，还是作为先行者对市场、用户的东西，最后则是能源、智能、物联技术的领先。

这里就要提一下我们在技术方面的独特优势。我们的研发团队非常强大，比如物联方面，我们有在国外做飞机wifi的技术总工，有智能加点企业的专家，可以很好的把智能家居的思想运用在吉利雷达物联生态领域。在互联方面，吉利雷达也拥有很多的通信专家，吉利雷达的研发团队是横跨了很多行业，横跨了很多生态，最终通过系统功能的叠加，形成新的行业解决方案和新的生态系统，这也是吉利雷达创建时候的主要思想。

所以谈到竞争，如果一个行业没有竞争对手，那么这个市场就本身就不存在。我们希望国内的厂家能够在新能源皮卡的赛道上一同向前，共同将市场最大做强，有竞争才有进步，吉利雷达也希望与对手进行PK，但在这个市场上，吉利雷达已经走到了领先位置。

《36氪》苏鹏 提问：雷达具备一定的户外属性，所以这对耐久性可能会有一定的需求，请问各位领导，雷达在产品质量把控方面咱们品牌有什么样的策略思考？

徐华：终于谈到了用车之后的用户体验了，首先，我们的吉利雷达品牌，准确来说是在重新定义皮卡。在大多数人的认知中，传统皮卡是商务车，但是对吉利雷达来说，我们不仅用乘用车的标准去要求整个产品的品控，甚至是用高端乘用车的水准在做皮卡，从而颠覆用户对整个皮卡的形象。

恰好，吉利控股集团最大的优势，就是我们的品控体系。一方面，我此前是在吉利控股集团是负责整体品控的，也负责过领克和极氪的品牌孵化，更早之前也负责过智能化方面的品质管理、管控。

所以，关于整个品控的标准以及吉利控股集团的资源和优势，都会集中在我们吉利雷达品牌上，在产品的安全性、可靠性以及用车品质标准等方面，都是超越传统皮卡的，吉利雷达正在用打造高端乘用车的标准，去塑造我们的产品。

第二，从研发的品控、制造的品控甚至供应链的品控上看，我们都有非常成熟且高标准的集团优势。在集团内部，我们很多生产线、供应链、服务以及网点，都可共享集团的标准与资源。

特别是服务这块，我们过往的皮卡用户可能有两类服务，第一类是非常传统的，是一种完全偏商用车的服务体系，服务是非常低端的。第二种就是吉利雷达，我们已经与整个吉利的服务体系深度的融合、协同，已具备提供非常高端且紧密的服务网点和网络，这是完全颠覆传统皮卡服务感知的。

此外，从服务网点密度上来讲，吉利雷达的用户在50公里之内实现有高水平的网点，服务门店覆盖率达90%以上，这是很多乘用车品牌都无法实现的水准。从品控的角度讲，我们已经把新势力的用车体验引入到整个皮卡用户上来。

新势力造车有一种互联网思维，整个服务体系是围绕着用户来转。现在整个吉利雷达的服务，包括整个品质提升和用户体验提升，也是完全用这种模式，背后有一系列的技术支持，不管是QMS系统上的数字化支持，还是含产品、电池监控等等技术的支持，是可以让用户感知到，我们在潜在产品质量、品控方面的监控，可以说在整个品控管理的流程中，吉利雷达集中了全吉利集团最优势的资源，为我们的用户提供有品质、有质量的好产品。同时，我们也用过硬的服务质量，去支撑我们的用户用车体验，让大家修车修的少，玩车玩的嗨。当然，这也是凌总对我们的一个要求，也是我们想给雷达用户提供的极致体验。

在以上的访谈中，我们可以了解到雷达汽车对于产品技术、市场营销、未来展望等多方面的思考和行动。在此，我们也希望雷达汽车可以为我们带来更优秀的产品选择。